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360手铁道部第一勘察设计院、机卫士:老骗局惊现“神”助攻 海拔3360米;受害人被洗脑成帮凶
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添加时间:2017/12/6 6:30:15

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根据中央领导的指示精神,进藏铁路问题仍然在紧锣密鼓地进行着。

吕正操说:“修建滇藏线,是切实可行的,沿线资源丰富,云南、西藏人民都有很大的热情。修进藏铁路的确有困难,但是,遵照毛主席的指示,要在战略上藐视它,不是不可以修通的。不要被困难所吓倒,困难嘛,无非是泥石流。但在战术上要重视它,科研要走在前面,地质是主要矛盾,不要盲目施工,否则,后患无穷。在这方面,我们要请中科院的同志大力支持。”

1979年七八月间,铁道兵第七师承担的青藏铁路一期工程的西段刚刚铺轨到格尔木,而铁道兵十师所承建的关角隧道,因地质问题开始涌水,隧道地基发生变化。这一问题,反映到铁道兵党委第一书记、政委吕正操那里,他带着一批全国著名的地质专家、隧道专家走上了高原。那时,铁路刚通,路面不平,每小时只能走十几公里或二十几公里,就这样,他还是坐着火车上去了。一条铁路建成后,第一个坐火车通过,是他多年的习惯。同时,他也是我党、我军,第一个坐火车走青藏铁路的高级干部。吕正操具有调查研究的工作作风,1956年3月,他和滕代远同志就作出这样的决定:部长、副部长每年至少下现场两次,每次一个月左右。此事被毛主席知道了,毛主席大加肯定,伸出大姆指说,“对!我们这样的人就是要常到现场去。”

将军多次对我说,他这一生最大的愿望是给西藏人民修一条铁路来,并且坐着火车到西藏走一走,结果这个愿望没有实现。他说,我当过铁道部部长,当过铁道兵政委,一直和铁路打交道,西藏这个没有铁路的地方,难道真的不让我这个搞铁路的老头子进藏吗?

毛主席见信后批示说,原东北将领不多了,吕正操应该早点出来。

吕正操那次进高原,没住宾馆,而是住在轨道车上。铁路进藏问题,他有许多想法,想约见一下新华社记者张荣大同志。也可能因为公务太忙,而未果。61岁,现已退休在青岛的张荣大回忆说:“当时通知我去见吕政委,因为首长时间排不开了,就没有见面。我认为,他要谈的问题,可能是青藏铁路的一些问题。”

不久前,于老先生接到一通陌生电话。在通话过程中,对方先表明自己身份是 某办案民警 ,随后告知于老先生其个人银行账户出现问题,需要将他卡内的资金转移到 安全账户 中,进行财产核对。由于老人腿脚不便, 办案民警 还为于老先生指派一位女 特派员 李某,协助他进行转账等操作。

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“因为工作,全国很多地方,我几乎都乘火车去过。但是我还没有去过西藏,这是一件憾事。不过看了朱海燕的作品,了解到很多情况,未去西藏的遗憾,得到一些弥补。等青藏铁路全线修通,如果我坐着火车到拉萨去,会是多么欣慰啊!”

那时,我在七师文化科工作,是个只有4年兵龄的战士,恰恰为这个会议放广播,我目睹了那次会议的全部过程。

“新中国建立后,修建青藏铁路成为我们的一个梦想;广阔富饶的西藏,不能没有铁路;路网布局,西部开发,实现对外开放,西藏不能没有铁路;繁荣西藏,富裕人民,加强民族团结,西藏不能没有铁路。早在上世纪50年代,即开始对青藏线路进行勘察设计和建设,但开工不久,就停工了。60年代初,铁路从西宁修到了哈尔盖。后来铁道兵在70年代又接着施工修建,经过几年时间,从哈尔盖修到格尔木。因为格尔木至拉萨间的永久性冻土问题没有得到解决,还有在高寒缺氧的环境下施工,医疗问题不能得到保障,青藏铁路还是下马了。

1984年1月,吕正操将军再赴昆明,同铁道部第二勘察设计院负责人谈滇藏铁路问题,并同云南省委和省政府负责人商谈线路的走向。然后,将军从昆明启程,经保山、腾冲、瑞丽等地,到达芒市,沿途察看铁路选线线路。深感交通运输对经济建设、人民生活的重要作用,于途中他写了《保山———腾冲之行》诗一首:

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1985年7月25日,北京医院保健办公室根据卫生部保健局的通知,特地就吕正操将军的健康情况及是否能去西藏一事凯发娱乐信誉写出一个书面报告。报告中说:

1977年12月1日,铁道部发文,要求第二勘察设计院牵头,铁道兵、农林部、水电部、国家地质总局派员参加,组织考察组,赴滇藏线考察。考察完毕后,再考察川藏线。

吕正操提出一个响亮的口号:“解放军打到哪里,铁路就修到哪里,火车就开到哪里!”

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到辽沈战役前,东北解放区修复铁路5700公里,通车总里程达9818公里。

汇报同时认为,川藏线全长2000多公里,桥隧合计长度1100多公里,10公里以上的隧道有很多,沿线有江达铜矿,水力和其他资源比较丰富,但工程艰巨。铁路建成后,难保不出病害。川藏公路的严酷现实已经摆在那里,因泥石流、塌方等问题,一年断道要达到半年以上,不宜立即上马。

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对吕正操到铁道兵工作,邓小平也给他打气,邓小平说:“这是总理定的。你一定要在群众中扎根,在群众中扎根了,铁路就能在中国大地上扎根。”

但是,铁路进藏的工作并没有停止。铁道兵修路近二万,不到拉萨非好汉。青藏线走不通,又开始考察滇藏线和川藏线,总之,就是要尽早为西藏人民修一条铁路,让西藏通上火车。由于受经济实力和科研水平的限制,进藏铁路总也未能上马。

原文链接:http://science.china.com.cn/2017-12/05/content_40092796.htm 

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道无十米直,

在成都,众多专家汇报认为:青藏铁路有900多公里要通过海拔4000米以上的高寒地带,那里有550公里的永久性冻土,目前,尚没有攻克的办法。另外,青藏公路沿线已经铺通了格尔木至拉萨的输油管道,每年输送石油10万吨至15万吨以上,基本满足了西藏的用油。再加上青藏公路沿线没有工矿企业,人口稀少,建铁路经济作用不大,建议暂时放弃。

惟有修路能医穷。

1978年4月,吕正操、李井泉以及副总参谋长李达,遵照叶剑英元帅指示,亲赴成都、昆明,听取考察川藏铁路和滇藏铁路的意见。如有可能,尽快促成进藏铁路的上马。八分之一的国土,120万平方公里的西藏以及在那里生活的250万藏族人民急切地呼唤着铁路。

直到被捕入狱,李某依然坚信自己是协助 宋警官 办案,并无违法之举。足以可见,骗子的洗脑功力是何其强大。

次日,中央办公厅副主任杨德中即把此毛泽东逝19:41:29世30报告送请胡耀邦、胡启立同志阅示。因为健康情况不允许,保健医生不同意,经中央领导同志劝阻,吕正操的西藏之行这才作罢。

农林富矿皆财宝,

图一:李某通过微信,向骗子报告每日行程和花销

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余秋里说:“铁路进藏是毛主席在世时定下的,所以修了青藏线一期工程。现在由于冻土层问题解决不了,一期要下马,铁路进藏究竟选择哪一条,还没有最后定论。总之,铁路进藏意义重大,为西藏修路也是历史的必然。什么时候开始动工,首先把地质搞清楚,把走向搞清楚。没有搞清楚,不能轻易动工。如果匆忙上阵,那就会后患无穷。西藏地区地质复杂,要搞勘测,搞科研。冻冰层、岩层走向、频繁的地震问题都要经过勘测、调查研究搞清楚。地球物理也要做,不能只看表面。”

吕正操接着说:“修建进藏铁路,秋里同志,你一定要下决心搞机械化,不能搞人海战术,引进先进设备要花几个亿,但可以节省十几个亿。供应运输量太大,要设法解决,要充分利用石头和木材,西藏著名的布达拉宫不就是利用当地的地材建造起来的吗亚游会开户?”

而滇藏线的优势就大于川藏。滇藏线全长也近2000公里。这条线上,木材积蓄量达10亿立方米,年采伐量可达600万立方米。在当时还没有环境意识的时代,这一笔数字是非常诱人的。另外,这条线上铜、铅、锌、铬以及煤、铁等矿产资源较多,水力资源丰富,总装机可达6000万至7000万千瓦,年发电量可达4700万千瓦。气候条件较好。另外,这条线旅游资源丰富,线路沿茶马古道走向拉萨,经大理、丽江、中甸等,相比而言,要比青藏铁路更能吸引游客。

同年7月8日,李先念在文件上批示:今年3月,我出国回来到云南,他们给我汇报过昆藏线,我未表态,现在看以修昆藏线为好,建议计委开个会,报中央审查。

将军回京之后,调阅了铁道部写给中央的关于入藏铁路两线比较报告,以及云南广通至下关段勘测情况的书面报告。他向中央提出自己要亲赴西藏实地进行铁路文化遗产专家但我心里有看法,丹线路的考察。

人马牛羊车同轨,

晴通雨不通。

中央领导同志考虑到将军年龄过大而没有批准。将军不服老,一次、再次向中央要求亲赴西藏进行考察。

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